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杯具!共享汽車慘遭黃牛毒手,壟斷車源轉租月入3萬

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杯具!共享汽車慘遭黃牛毒手,壟斷車源轉租月入3萬

發布日期:2018-07-10 17:25 來源:http://www.951398.live 點擊:

杯具!共享汽車慘遭黃牛毒手,壟斷車源轉租月入3萬

標簽:    閱讀次數:14     發布時間:2018-07-04

打開共享出行App發現一車難求,無奈使用網約車來的卻是一輛共享汽車,轉頭又發現路邊的分時租賃汽車中有了個人擺件裝飾,更想不到的是一兩名“黃?!本拱芽刂瑓^域的共享出行......

過去一兩年,共享出行的悄然來臨,逐步改變著人們的出行習慣;從共享單車到共享汽車、分時租賃,也著實滿足著特定人群的出行需求,顛覆著人們的出行觀。隨著時間的推移,萬能的資本并沒有催生出一個健康的共享出行場景,反倒在“虛假繁榮”中滋生出別樣的利益鏈條,一個與用戶實際需求背道而馳的共享出行業態正野蠻生長。

私占謀利成風

有人霸占共享自行車,也有人霸占共享汽車。

頭條君跟蹤暗訪了解到,目前某分時租賃公司旗下電動車,絕大多數處于長租狀態,且租主并非為了滿足個人代步需求,而是用車注冊網約車賬戶,長期拉取訂單獲利。頭條君在網約車主徐師傅(化名)的車上就看到了掛飾擺件,且車身側面的分時租賃公司logo也已經不完整,其爆料的“長租”狀態基本可以坐實。

本應大眾享受的便民服務,卻“一車難求”。在某租賃網點,頭條君嘗試用APP下單租車,發現指定車型全部為已租出狀態。據徐師傅介紹:“不可能有車的,都被我們群里的司機租走了?!笨梢娺@種私占謀利并非個別現象,已成風氣。

在與徐師傅的攀談中,頭條君了解到分時租賃車拉活兒的眾多優勢。

京牌資質,解燃眉之急。在網約車合法化的過程中,逐步完善的制度和監管機制使得非京牌車輛難以繼續營運,徐師傅的河北牌照車輛就在去年失去了營運工作,正當全職司機面臨失業的時候,得知可以租車拉活兒的“好消息”,并且都是京牌電動車,“租這車之后連過去限號一天沒法兒拉活兒的情況都不用考慮了,只要不累,天天都可以拉”。雖然在分時租賃合同中明確規定不允許將車輛用于營運工作,但包含快車、順風車等業務在內的網約車注冊過程,在車友的指導幫助下,也都順利完成了。

成本極低,完勝私家車?!懊刻斐潆妰纱?,早上從順義拉一單順風車或者快車順路單,進了城里都是短途活,拉一上午聽聽中午去機場的單子,正好拉回家吃飯午睡充電,下午睡醒了再拉到晚上。(順義)這邊兒充電和停車費便宜,去機場的活兒又多,我拉的都挺順。算上電費停車費還有租金130,跑300公里的活兒,比開自己的車拉(網約車+順風車)賺得還多100左右,現在(一天)能賺300以上了。而且買車、買保險還有保養的錢都不用我掏,天上掉餡餅似的?!毙鞄煾嫡凑醋韵驳亟榻B道。

車況無憂,有公司保障。不僅花銷少,車況更是有保障,如需維修保養只需要在APP上提出申請,并在指定日期開車到指定地點即可?!斑@車車況我維護的特別好,不像別的司機,撞了或者該保養了也不言語,上周我剛讓公司給車保養,重新加了氟,這空調是不是特涼快?”徐師傅自豪地問道。確實,在長達三天的蹲點兒中,頭條君確實對以上情況進行了驗證:有平臺方面的工作人員與租主會面,并一起將車輛送至定損中心和維修廠;也有將車保養完成后送還給租主的情況,在跟蹤過程中發現,這兩輛車的租主均為網約車司機——前者拉順風車到指定地點會面,后者則從順義拉單至朝陽門,并在朝外大街拉取了第二單用戶。

雖然涉及到合同違約、違法經營,以及違章和事故認定方面的多重風險,同時網約車乘客也將承擔不可控的安全隱患,但巨大的經營優勢仍然誘惑著一大批全職司機鋌而走險,而乘客也在完全不知情的情況下上了責任歸屬不明的“黑車”,實屬巨大的社會不安定因素。

黃牛黨掌控資源

在問及事故責任歸屬相關問題時,頭條君又有了新發現。徐師傅稱:“這車是從黃牛手里租過來的,真要出了問題,公司那邊也是找他,因為合同是他簽的?!笨磥?,不僅責任歸屬方面更加復雜,違規亂象更是再添猛料。

在順藤摸瓜的深入暗訪中,頭條君接觸到了自稱張老板(化名)的黃牛黨。起初微信聯系時可以看出張老板還是比較謹慎的,在后續的電話和當面溝通中,才逐漸放松了警惕。

搶占資源,坐地起價。稱其老板并不為過,“我手里有三十多輛(分時租賃)車,不過都包出去了,你要想租,我手里還有一些私人車可以租,電動汽油都有,你可以選?!卑凑掌脚_顯示的長租價格,以及黃牛轉租的差價30元來計算,張老板足不出戶,月收入就在3萬元左右。而相比買車、買保險、網絡運營、網點投入等都要自掏腰包,財政往往赤字的租車平臺,張老板可謂一本萬利。

業務量可持續拓展。并不是一錘子買賣,張老板的業務量仍在不斷擴展:“這樣吧,你要是一定要租平臺車,平臺那邊兒我還有空閑賬號隨時關注,要是有車了我肯定第一時間能租過來”。不僅是平臺車,借助靠近充電站和租車點的優勢,張老板隨時可能接觸到前來充電、還車的私家車主和平臺車輛,而對于私人車主加以“年租小四萬,兩年車錢回本”的利誘,把車托付給黃牛黨外租的車主時有出現。

黃牛黨的一條龍服務。自簽署車輛租賃合同起,直到車輛租期結束,張老板承諾:“到期了你也可以優先續租,中間出了問題也可以調換,但車現在實在挺緊俏,不一定能換,盡力而為吧”。并且,車輛在長租期間出現任何事故、保險、保養方面的問題,直接聯系,他來全權負責處理,只需要把車開回來給他即可。在處理車輛期間,張老板還會盡量安排空閑狀態未租出去的車臨時給車主代步或繼續拉活兒,可謂比某些正規租賃公司都更加“服務到位”,意在提升“用戶忠誠度”。

雖然張老板的生意經,著實干貨滿滿,但這種鉆空子的另類營利模式實在令頭條君感到不齒。試想,如若張老板的生意越做越大,恐怕共享出行的陽光面就要不斷增添更大的陰影面積。

共享出行的“虛假繁榮”

“一車難求”的實際情況不只出現在APP,還出現在黃牛黨和網約車司機的利益鏈條內部,共享出行的“火爆”程度可見一斑。然而這種“虛假繁榮”卻給公眾和平臺帶來了巨大的安全隱患和利益損失。

公眾:不僅失去了隨時使用時租車、日租車的機會,如若上了“黑車”,還將處于網約車“車主、租主、司機”三方責任糾纏不清的尷尬境地。當出了嚴重問題時,由于兩紙租約本身就相互違約,三方互相推諉的情形不難預見,而最不幸的則是打車的無辜群眾。

平臺:服務于大眾,平臺的目的再單純不過,就是盈利!然而,不法分子的長租、分租行為卻從根本上瓦解了分時租賃公司的盈利體系——目前分時租賃平臺的主要利潤來自于時租業務,且忠實用戶量也隨著充電站和租車還車網點的普及有大幅提升,但愈發強烈的用戶剛需,卻遭遇了利潤近乎于零的長租、分租業務阻撓,分時租賃平臺恐怕也在為這對根本矛盾而撓頭不已。被斷財路的共享出行又有幾分氣力繼續活下去。

細思極恐,共享出行的初衷,是通過服務大眾,達到平臺、公眾雙贏的局面。而現在看來,事與愿違,原本應該贏的兩方,反而輸得徹底——公眾無車可用,共享出行平臺成為利益鏈條的最末端。恰恰相反,實現“雙贏”的反而是搶占資源加以非法利用的網約車司機和黃牛黨。不公!但社會現象如是。

與其如此“虛假繁榮”,還不如“無人問津”來得安心。頭條君為共享出行的未來捏一把汗。

信息來源: 搜狐汽車


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